Otomotiv Sektöründe Yapay Zeka Entegrasyonu Insights

Küresel otomotiv endüstrisi, 2025 yılı itibarıyla donanım odaklı geleneksel üretim paradigmasından tamamen sıyrılarak, yapay zeka (YZ) ve yazılım tanımlı mimarilerin domine ettiği yeni bir evreye giriş yapmıştır. Bu dönüşüm, otomobili sadece bir ulaşım aracı olmaktan çıkarıp, tekerlekler üzerinde hareket eden yüksek performanslı bir hesaplama platformuna dönüştürmektedir. Sektördeki bu yapısal değişim, üretim hatlarından tüketici etkileşimine kadar her noktada yapay zeka algoritmalarının karar verici mekanizmalar haline gelmesiyle sonuçlanmaktadır.1 2025 yılı ve sonrasına odaklanan bu rapor, endüstrinin gelecek on yılındaki teknolojik yol haritasını, ekonomik dinamikleri ve bölgesel stratejik rekabeti derinlemesine analiz etmektedir.

Küresel Otomotiv Yapay Zeka Pazarı ve Ekonomik Dinamikler

Küresel otomotiv yapay zeka pazarı, 2025 yılı itibarıyla stratejik bir büyüme evresine girmiştir. Pazarın büyüklüğü 2025 yılında yaklaşık 18,22 milyar ABD doları değerine ulaşmış olup, 2034 yılına kadar yıllık bileşik büyüme oranının (CAGR) %15,57 seviyesinde seyretmesi ve pazar hacminin 67 milyar ABD dolarını aşması öngörülmektedir.1 Alternatif pazar analizleri ise daha agresif bir büyüme senaryosu çizerek, 2025 yılında 4,71 milyar ABD doları olan temel yazılım pazarının 2034 yılına kadar %29,61 CAGR ile 48,59 milyar ABD dolarına ulaşabileceğini işaret etmektedir.3 Bu ekonomik ivmenin temelinde, otomobil üreticilerinin (OEM) yazılım tanımlı araçlara (SDV) yaptıkları devasa yatırımlar ve veri odaklı yeni gelir modelleri oluşturma çabaları yatmaktadır.1

Yapay zeka teknolojilerinin pazar payı dağılımı incelendiğinde, makine öğrenimi (ML) ve derin öğrenmenin (DL) aslan payını aldığı görülmektedir. 2024 yılı sonu verileri ışığında makine öğrenimi %34,8 ile en yüksek gelir payını temsil ederken, doğal dil işleme (NLP) teknolojilerinin 2034 yılına kadar %29,4’lük bir büyüme hızıyla araç içi dijital asistan pazarına hakim olması beklenmektedir.3 Donanım tarafında ise grafik işleme üniteleri (GPU) ve saha programlanabilir kapı dizileri (FPGA), otonom sürüş algoritmalarının ihtiyaç duyduğu devasa işlem gücünü sağlamak için kritik bileşenler haline gelmiştir.3

Pazar Parametresi	2025 Tahmini (Milyar USD)	2030 Tahmini (Milyar USD)	2034 Tahmini (Milyar USD)	CAGR (Tahmini)
Toplam Otomotiv YZ Pazarı	18,22	38,45	67,00	%15,57
Otonom Sürüş Segmenti	2,17	12,50	28,80	%27,80
Yazılım ve Hizmetler	2,10	15,20	32,50	%29,61
Donanım (Hesaplama & Sensör)	2,61	9,70	21,29	%17,10
Bölgesel Lider: Kuzey Amerika	1,85	6,40	14,20	%22,10
En Hızlı Büyüyen: Asya Pasifik	1,42	8,90	19,50	%28,40

Pazarın bu genişlemesi, sadece araç içi teknolojilerle sınırlı kalmayıp, satış sonrası servislerden sigorta risk analizlerine kadar geniş bir değer zincirini etkilemektedir. Özellikle yapay zeka odaklı satış sonrası hizmetlerin, müşteri sadakatini %30 oranında artırabileceği ve servis ziyaret oranlarını kurumsal müşterilerde %37 seviyesine çıkarabileceği verilerle desteklenmektedir.5

Yazılım Tanımlı Araçlar (SDV) ve Mimari Evrim

Otomotiv endüstrisinin 2025 yılındaki en belirgin trendi, “donanım merkezli” yapıdan “yazılım merkezli” yapıya kesin geçiştir. Yazılım Tanımlı Araçlar (SDV), aracın fonksiyonelliğinin, performansının ve kullanıcı deneyiminin büyük ölçüde yazılım tarafından belirlendiği bir ekosistemi ifade eder.6 Bu geçiş, geleneksel 100 civarındaki dağıtık Elektronik Kontrol Ünitesinin (ECU) yerini, merkezi yüksek performanslı hesaplama (HPC) platformlarına bırakmasıyla sonuçlanmaktadır.2

Merkezi ve Zonal Hesaplama Mimarileri

Modern SDV mimarisi, “Zonal Kontrol” adı verilen bir yapıya evrilmektedir. Bu yapı, aracın fonksiyonlarını işlevsel alanlara göre değil, fiziksel bölgelere göre organize eder. Bu sayede kablo demeti karmaşıklığı %30 oranında azalırken, aracın toplam ağırlığı düşmekte ve havadan (OTA) güncelleme kabiliyeti artmaktadır.2 Mercedes-Benz’in MB.OS mimarisi ve Volkswagen’in CARIAD birimi tarafından geliştirilen E 2.0 mimarisi, bu merkezi hesaplama eğiliminin öncü örnekleridir.2

SDV dönüşümünün beraberinde getirdiği stratejik değişimler şu başlıklar altında toplanmaktadır:

Hızlı İnovasyon Döngüleri: OTA güncellemeleri sayesinde, bir aracın üretimden çıktıktan sonra bile yeni özellikler kazanması veya güvenlik açıklarının kapatılması mümkün hale gelmiştir.7
Kişiselleştirme: Yapay zeka, sürücünün sürüş stili, koltuk pozisyonu ve iklimlendirme tercihlerini öğrenerek aracı her kullanıcı için benzersiz bir deneyim alanına dönüştürmektedir.7
Operasyonel Verimlilik: Merkezi mimariler, yazılımın yeniden kullanılabilirliğini artırarak üretim maliyetlerini düşürmekte ve geliştirme süreçlerini hızlandırmaktadır.6

Ancak bu karmaşıklık, siber güvenlik risklerini de beraberinde getirmektedir. 2025 model araçların çoğunda, siber saldırıları gerçek zamanlı tespit eden ve müdahale eden katmanlı güvenlik protokolleri (ISO 26262 ASIL D standartları) uygulanmaktadır.9 Siber saldırıların otomotiv sektörüne maliyetinin 2024 sonu itibarıyla 24 milyar doları bulabileceği öngörüsü, bu alandaki yapay zeka destekli savunma sistemlerinin önemini artırmaktadır.10

Otonom Sürüşün Mevcut Durumu ve 2035 Projeksiyonu

Otonom sürüş teknolojisi, 2025 yılı itibarıyla bir “olgunlaşma ve gerçekçilik” fazına girmiştir. Seviye 3 (L3) otonomi sistemleri premium araçlarda standartlaşırken, Seviye 4 (L4) robotaksiler belirli coğrafi bölgelerde ticari operasyonlarına başlamıştır.9 McKinsey’in 2025 yılı sektör liderleri anketine göre, L4 otonom araçların küresel çapta büyük ölçekli yayılımı için beklenen tarih 2030 yılına kaymıştır.11

Bölgesel Otonomi Yarışı ve Mevzuat Farklılıkları

Otonom sürüşün gelişimi bölgeler arasında ciddi farklılıklar göstermektedir:

Çin: 20’den fazla şehirde tam otonom L4 testlerine izin verilmiş olup, akıllı altyapı (V2X) yatırımları ile desteklenen bir ekosistem kurulmuştur. Çin’in 2025 yol haritası, yeni araçların %30’unun L3 ve üzeri yeteneklere sahip olmasını hedeflemektedir.12
Amerika Birleşik Devletleri: Waymo ve Cruise gibi servisler haftalık 450.000’den fazla ticari sürüş gerçekleştirmektedir. Federal düzeyde kapsamlı bir yasa henüz bulunmasa da, 38 eyalet kendi otonom araç yasalarını yürürlüğe koymuştur.11
Avrupa Birliği: 2026 yılına kadar üye devletler arasında birleşik bir düzenleyici çerçeve oluşturulması planlanmaktadır. Almanya, 2021’de yasallaştırdığı L4 sürüşü için 2025’te ticari entegrasyonu genişletmeyi hedeflemektedir.12

Otonomi Seviyesi	2025-2026 Durumu	Beklenen Pazar Payı (2030)	Kritik Teknolojik Bileşenler
Seviye 2+ (L2+)	Kitle pazarında standart	%49,0	Gelişmiş ADAS, Şerit Ortalama
Seviye 3 (L3)	Premium segmentte yayılımda	%10,0	LiDAR, HD Haritalar, Sürücü İzleme
Seviye 4 (L4)	Sınırlı bölge (Robotaksi/Kamyon)	%2,5	Uçtan Uca YZ, V2X, Fail-Operational Sistemler
Seviye 5 (L5)	Ar-Ge aşamasında	<%0,5	Genel Yapay Zeka, Sınırsız ODD

Otonom sürüşün yaygınlaşmasının önündeki en büyük engeller; sensörlerin olumsuz hava koşullarındaki limitleri, yapay zekanın beklenmedik yol senaryolarındaki karar verme güçlüğü ve gerçek zamanlı harita güncellemelerine olan bağımlılıktır.9 Bu engellerin aşılması için NVIDIA DRIVE ve Mobileye gibi platformlar, milisaniyeler içinde karar verebilen devasa hesaplama gücü ve sentetik veri üretimiyle eğitilen algoritmalar sunmaktadır.4

Üretken Yapay Zeka (GenAI): Otomotiv Ar-Ge ve Tasarımda Devrim

Üretken Yapay Zeka, 2025 yılı itibarıyla otomotiv sektörünün en yıkıcı güçlerinden biri haline gelmiştir. Bu teknoloji, sadece araç içi asistanlarla sınırlı kalmayıp, aracın fiziksel yapısının tasarlanmasından yazılım kodlarının yazılmasına kadar her aşamada kullanılmaktadır.15

Tasarım ve Mühendislikte Yapay Zeka

Üretken algoritmalar (GAN, VAE ve Transformer modelleri), mühendislerin girdiği aerodinamik kısıtlamalar ve malzeme özelliklerine göre binlerce optimize edilmiş şasi ve parça tasarımı oluşturabilmektedir.15 2025 yılı sonuna kadar yeni araç tasarımlarının %80’inde üretken algoritmaların kullanılması ve bu sayede tasarım döngülerinin %30 ile %50 oranında kısalması beklenmektedir.10

GenAI’nın Ar-Ge süreçlerine katkıları şunlardır:

Aerodinamik Optimizasyon: Fiziksel rüzgar tüneli testlerine ihtiyaç duyulmadan, milyonlarca varyasyonun sanal ortamda simüle edilmesi.15
Malzeme İnovasyonu: Hafif ve dayanıklı yeni nesil kompozit malzemelerin (örneğin karbon fiber varyasyonları) moleküler düzeyde simülasyonu.17
Sentetik Veri Üretimi: Otonom sürüş algoritmalarını eğitmek için gerçek dünyada karşılaşılması imkansız veya tehlikeli olan “edge case” (uç senaryo) senaryolarının milyonlarca kez üretilmesi.18

Araç İçi Deneyim ve Sanal Asistanlar

Araç içi etkileşim, GenAI ile “komut tabanlı” sistemlerden “bağlamsal ve empatik” sistemlere evrilmiştir. Mercedes-Benz’in MBUX sanal asistanı ve Tesla’nın Grok entegrasyonu, doğal dilde sohbet edebilen, sürücünün ruh halini ses tonundan anlayan ve proaktif öneriler sunan bir yapıya bürünmüştür.14 Bu asistanlar artık sadece klimayı açmakla kalmamakta, sürücünün takvimine göre rota planlamakta, ilgi çekici noktalar hakkında detaylı bilgi vermekte ve hatta teknik bir arızayı doğal dilde açıklayabilmektedir.21

Akıllı Üretim: Fabrika Katında Yapay Zeka ve Endüstri 4.0

Otomotiv üretimi, 2025 yılında “Karanlık Fabrikalar” (lights-out factories) vizyonuna bir adım daha yaklaşmıştır. Yapay zeka destekli öngörücü bakım, bilgisayarlı görü ile kalite kontrol ve insansı robotlar, modern fabrikaların standart bileşenleri haline gelmiştir.4

BMW ve Volkswagen Vaka Analizleri

BMW Regensburg Tesisi: Bu tesiste her 57 saniyede bir yeni araç üretim hattından inmektedir. BMW, yapay zeka destekli öngörücü bakım sistemleri sayesinde plansız duruş sürelerini %35 ile %50 arasında azaltmıştır.22 “GenAI4Q” adı verilen uygulama, her araç konfigürasyonuna özel kalite kontrol süreçlerini dinamik olarak ayarlamaktadır.22
Volkswagen Grubu: Dünya çapındaki fabrikalarında 1.200’den fazla yapay zeka uygulaması devreye alınmıştır. Bu uygulamalar özellikle kaynak hatalarının tespiti ve boya kusurlarının %100 doğrulukla analiz edilmesine odaklanmaktadır.22

Kenar Yapay Zeka (Edge AI) ve Robotik

Üretim hattındaki robotlar artık merkezi bir buluta ihtiyaç duymadan, yerel işlemcileri üzerinden (Edge AI) milisaniyeler içinde karar verebilmektedir. Örneğin, bir kaynak işlemi sırasında metalin ısı değerindeki anomaliyi tespit eden Edge AI ünitesi, işlemi durdurmadan tork ve ısı ayarlarını gerçek zamanlı olarak düzeltebilmektedir.22 Ayrıca, insansı robotların (humanoid) montaj hatlarındaki pilot uygulamaları, esnek üretim kapasitesini artırmaktadır.4

Üretim Metriği	Geleneksel Yöntem	YZ Destekli Yöntem (2025)	İyileşme Oranı
Plansız Duruş Süresi	%12 - %15	%6 - %8	%50 Azalma
Kalite Kontrol Doğruluğu	%92 - %95 (Örneklem)	%99,9 (Tam Denetim)	%5 - %8 Artış
Bakım Maliyetleri	Standart Bütçe	Optimize Edilmiş Bütçe	%12 - %30 Tasarruf
Üretim Hızı (Çevrim Süresi)	70-80 Saniye	55-60 Saniye	%25 İvmelenme

Akıllı Tedarik Zinciri ve Lojistik Yönetimi

Küresel tedarik zincirlerinin 2020’li yılların başındaki kırılganlığı, 2025 yılında yapay zeka tabanlı “Öngörücü Dayanıklılık” stratejileriyle aşılmaktadır. Yapay zeka, tedarik zinciri görünürlüğünü artırarak üreticilerin pazar dalgalanmalarına, hava durumuna veya jeopolitik risklere gerçek zamanlı tepki vermesini sağlamaktadır.24

Talep Tahminleme ve Stok Optimizasyonu

Yapay zeka modelleri, geçmiş satış verilerini, ekonomik göstergeleri ve tüketici davranışlarını analiz ederek talep tahminlerinde %20’ye varan doğruluk artışı sağlamaktadır.24 DHL ve Maersk gibi lojistik devleri, otomotiv parçalarının taşınmasında üretken yapay zekayı rota optimizasyonu ve kapasite planlaması için kullanmaktadır.25 McKinsey verilerine göre, lojistik operasyonlarına YZ entegrasyonu maliyetleri %5 ile %20 arasında düşürebilmektedir.26

Otonom Kamyon Taşımacılığı (Autonomous Trucking)

Sürücü eksikliği krizine bir çözüm olarak 2025 yılında otonom kamyonlar (hub-to-hub) kritik rotalarda devreye alınmıştır. EASE Logistics tarafından Ohio’da yürütülen projeler, yapay zeka kontrollü kamyonların yakıt verimliliğini %11 artırdığını ve reaksiyon sürelerini milisaniyeler mertebesine indirdiğini kanıtlamıştır.26 Bu sistemler, kamyonların birbirini çok yakın mesafeden takip ettiği “platooning” teknolojisi ile hava direncini düşürerek sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sağlamaktadır.26

Türkiye’nin Otomotiv Yapay Zeka Ekosistemi: Togg ve Yerli İnovasyon

Türkiye, 2025 yılı itibarıyla otomotiv yapay zekası alanında bölgesel bir güç haline gelmiştir. Togg’un “akıllı cihaz” vizyonu ve çevresinde gelişen yerli teknoloji girişimleri, Türkiye’yi küresel tedarik zincirinde kritik bir teknoloji sağlayıcısı konumuna taşımaktadır.28

Togg Can.ai: Empatik ve Proaktif Yapay Zeka Platformu

Togg, 2025 yılındaki IAA Mobility Münih fuarında Microsoft Türkiye iş birliğiyle geliştirilen Can.ai yapay zeka platformunu tanıtmıştır.28 Can.ai, sadece sesli bir asistan değil, aracın tüm dijital ekosistemini (Trumore) yöneten merkezi bir zeka katmanı olarak konumlandırılmıştır.30

Platformun temel yetkinlikleri şunlardır:

ZeroTouchUI: Sürücünün ekrana dokunmasına gerek kalmadan, sesli komutlar ve bağlamsal farkındalık ile tüm araç fonksiyonlarını yönetebilmesi.30
Agentic AI: Sürücü adına hareket edebilen (örneğin menzil durumuna göre şarj rotası oluşturma ve istasyonda randevu alma) otonom karar verici sistemler.30
Duygusal Zeka ve Empati: Kullanıcının ses tonu, yüz ifadeleri ve sürüş alışkanlıklarından ruh halini analiz ederek uygun müzik, iç mekan aydınlatması veya proaktif güvenlik uyarıları sunma.30
Dijital İkiz (Togg Care): Müşteri hizmetlerinde kullanıcıların sorunlarını araçtan gelen gerçek zamanlı verilerle eşleştirerek anında teknik çözüm sunan “Dijital İkiz” asistanlar.30

Togg, 2025 yılı sonuna kadar 88.000’den fazla T10X ve T10F modelini kullanıcılarla buluşturmayı hedeflemekte olup, bu araçların her biri Büyütech tarafından geliştirilen 5 adet yapay zeka destekli akıllı kamera ile donatılmıştır.34

Büyütech ve Derin Teknoloji Girişimleri

Türkiye’nin ilk yerli otomotiv sınıfı kamera üretim tesisine sahip olan Büyütech, 2025 yılı sonunda Yapay Zeka Fabrikası’ndan (YZF) 500 bin doların üzerinde yatırım alarak küresel ölçekte büyüme stratejisini pekiştirmiştir.29 Büyütech’in geliştirdiği kamera tabanlı algılama sistemleri, otonom sürüş (L3 hazır) ve ileri seviye sürücü destek sistemleri (ADAS) için düşük maliyetli ve yüksek performanslı çözümler sunmaktadır.29

Büyütech’in teknolojik odak noktaları:

Edge AI (Cihaz Üzerinde YZ): Görüntü işleme süreçlerini buluta göndermeden, kamera üzerindeki işlemcilerde gerçekleştirerek gecikme süresini minimize etme.29
İç ve Dış İzleme Sistemleri: Sürücü yorgunluk tespiti (DMS), yolcu izleme (OMS) ve aracın dış çevresini tarayarak anlık engel tespiti yapan Exterior Monitoring sistemleri.36
Dual-Use Teknolojiler: Geliştirilen algılama sistemlerinin sadece otomotivde değil, savunma sanayii ve endüstriyel robotik alanlarında da kullanılması.29

Tüketici Eğilimleri, Veri Etiği ve Siber Güvenlik

2026 yılına doğru ilerlerken, tüketicilerin otomobil markalarına olan sadakati yerini “dijital deneyim sadakatine” bırakmaktadır. Deloitte’un 2026 Küresel Otomotiv Tüketici Çalışması, kullanıcıların artık araçların beygir gücünden ziyade, sunduğu yapay zeka servislerinin kalitesine ve veri güvenliğine önem verdiğini göstermektedir.37

Veri Paylaşımı ve Güven Sorunu

Tüketiciler, güvenlik ve trafik akışını iyileştirecek bağlantılı hizmetler için veri paylaşmaya açıktır; ancak verilerin gizliliği konusundaki endişeler en üst seviyededir. Araştırmalar, tüketicilerin %70’inden fazlasının araçların hacklenme riskinden endişe duyduğunu ortaya koymaktadır.9 Bu durum, üreticilerin siber güvenlik harcamalarını artırmasına neden olmaktadır; 2024 sonuna kadar otomotiv siber saldırı kaynaklı kayıpların 24 milyar doları bulabileceği tahmini bu yatırımların nedenidir.10

Sürdürülebilirlik ve Yapay Zeka

Yapay zeka, otomotiv sektörünün karbon ayak izini azaltmada kritik bir araçtır. Tam otonom ağlar, yakıt tüketimini %18, CO2 emisyonlarını ise %25 oranında azaltma potansiyeline sahiptir.9 Ayrıca yapay zeka destekli eko-sürüş algoritmaları, yoğun trafikte emisyonları %20’ye kadar düşürebilmektedir.9

Sonuç

Otomotiv sektöründe yapay zeka entegrasyonu, 2025 yılı itibarıyla bir “seçenek” olmaktan çıkıp, hayatta kalma stratejisi haline gelmiştir. Gelecek on yıl, donanım marjlarının düştüğü, ancak yazılım ve yapay zeka tabanlı hizmetlerin (SaaS - Software as a Service) kar merkezi haline geldiği bir döneme tanıklık edecektir.

Bu dönüşümün kazananları, şu üç alanda yetkinlik gösteren aktörler olacaktır:

Mimari Konsolidasyon: Yazılım tanımlı araç mimarilerini merkezi hesaplama ile en verimli şekilde kurgulayanlar.
Veri Odaklı Mühendislik: Üretken yapay zekayı Ar-Ge süreçlerine entegre ederek tasarım ve üretim maliyetlerini radikal şekilde düşürenler.
Güven ve Etik: Otonom sürüş algoritmalarını şeffaf, güvenli ve regülasyonlara uyumlu şekilde ticarileştirebilenler.

Türkiye, Togg ve yan sanayi girişimleriyle bu yeni mobilite çağında sadece bir pazar değil, teknoloji üreten bir oyuncu olarak yerini almaktadır. Sektördeki tüm paydaşlar için yapay zeka artık bir teknoloji katmanı değil, otomotivin yeni temel taşıdır.